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Aug 18, 2023

Verifica della forza dell'accoppiamento

Il progetto ARTSA-i Coupling è stato avviato per garantire che i carichi dinamici applicati sui giunti su combinazioni multiple fossero quantificati e valutati correttamente, verificando che la resistenza del giunto fosse

Il progetto ARTSA-i Coupling è stato avviato per garantire che i carichi dinamici applicati sui giunti su combinazioni multiple fossero quantificati e valutati correttamente, verificando che la forza del giunto fosse adeguata per soddisfare gli standard di sicurezza. Bob Woodward riferisce sui risultati.

L'Australia è stata per un lungo periodo leader nel settore dei veicoli merci ad alta produttività (HPFV). L'originale Government Road Train del 1934 è ora in mostra alla Transport Hall of Fame di Alice Springs e utilizza alcuni dei veicoli merci più lunghi e pesanti del mondo. , strade ondulate spesso non asfaltate. Con lo sviluppo di questi veicoli pesanti di livello mondiale, molti dei quali in concomitanza con il sistema PBS, e anche con lo sviluppo di HPFV modulari, vengono introdotte combinazioni con massa sempre crescente.

La storia dei requisiti di resistenza per i giunti a ralla e i giunti a perno risale alle scoperte dell'Australian Road Research Board, questa ricerca ha sviluppato una formula, successivamente inclusa negli standard australiani ma era tipicamente limitata a una massa lorda di combinazione (GCM) di 125 tonnellate.

La resistenza minima dell'accoppiamento richiesta in una combinazione di più veicoli è nota come classificazione D, la resistenza richiesta del componente di accoppiamento pertinente è identificata come valore D. Per le combinazioni di veicoli con più di una ralla/perno di articolazione e/o più di un attacco di tipo a perno, identificando l'accoppiamento/i critico/i è possibile accertare il valore D massimo.

Sebbene i guasti di accoppiamento segnalati siano molto rari, da parte dei tecnici cresceva la preoccupazione che la formula sviluppata diversi decenni fa potesse non essere rappresentativa delle combinazioni odierne e potenzialmente non appropriata per le nuove configurazioni HPFV con GCM di circa 160 tonnellate e oltre.

A seguito delle discussioni tra vari settori industriali, i rappresentanti di diverse associazioni industriali ARTSA Institute (ARTSA-i), Australian Trucking Association (ATA), Truck Industry Council (TIC) e Heavy Vehicle Industry Australia (HVIA) si sono incontrati e hanno discusso della necessità per l’industria e il garanzia pubblica della continua sicurezza dell’accoppiamento. Lo scopo iniziale del progetto era quello di garantire il funzionamento continuo e sicuro dei giunti su combinazioni di veicoli grandi e innovative, sviluppando un'ampia gamma di ciò che sarebbe stato necessario e le opzioni per realizzare la ricerca tecnica e il modo in cui tale progetto sarebbe stato finanziato. L'incontro iniziale ha convenuto che ARTSA-i fornisse la piattaforma adeguata per la gestione di un progetto così tecnico.

Il gruppo ha quindi convenuto che, con ARTSA-i in qualità di responsabile del progetto, le sovvenzioni per il finanziamento del progetto dell'Iniziativa per la sicurezza dei veicoli pesanti (HVSI) dovrebbero essere esplorate successivamente alla compilazione e alla presentazione della domanda appropriata.

La proposta per il progetto "Safety of Couplings on High Productivity Vehicles" di finanziamento HVSI Round 6 2021-22 ha avuto successo: il progetto ha riunito le competenze del settore per studiare i carichi dinamici sui giunti sui veicoli pesanti combinati HPFV e PBS e colmare una lacuna nella conoscenza e fornire prove per aggiornare gli standard e le regole pertinenti.

Sono stati identificati e incontrati molti ostacoli logistici durante il progetto. Erano necessarie combinazioni di veicoli reali per fornire condizioni operative realistiche in servizio, condizioni/servizi stradali variabili, a velocità variabili, strumentazione su ralle e accoppiamenti a perno, accesso a combinazioni di attrezzature.

A seguito delle discussioni preliminari con Direct Haul (Darwin), il progetto ha avuto un operatore disposto ad assistere con l'attrezzatura, assistere con operazioni flessibili e fornire accesso al personale e alle strutture dell'officina, AAB Quad e BAA Quad con il carrello convertitore triassiale strumentato in varie combinazioni posizioni mantenendo le consegne di carburante ai loro numerosi clienti remoti.

Howard Porter ha contribuito alla fornitura di un carrello convertitore triassiale e CIMC ha fornito assistenza con la barra di traino appositamente progettata per accogliere estensimetri, ecc. La diversità del gruppo di progetto è stata dimostrata attraverso diverse discussioni su Zoom che hanno coinvolto risorse tecniche europee provenienti da fornitori di accoppiamento in Europa che hanno esperienza in ricerca sulla forza di accoppiamento in combinazioni europee più grandi (fino a 84 tonnellate di GCM).